在《车长超4.6米，油耗仅5.5L，国产混动SUV又一力作？》一文中，我们静态体验了五菱星云这款车。极为个性的外形和表现出众的空间实用性，令五菱星云无愧于“燃油SUV模范生”的定位。

　　可这辆车的动力、操控也能达到燃油车的模范生标准吗？今天我们就来抢先测试一下！

　　这套动力系统的综合最大马力为177Ps，峰值扭矩可达320N·m，在这种动力水平下，五菱星云的油耗仅需5.5L/100km。

　　这是什么概念？相当于是星云有着大黄蜂科迈罗参数图片）的动力水平，油耗却和本田飞度差不多。

　　五菱星云使用了一台电磁式DHT变速箱，配合2.0L阿特金森循环混动专用发动机，最高热效率达41%。阿特金森循环发动机大家就听得多了，但是电磁式DHT变速箱大家应该不算熟悉。

　　传统的液压式DHT变速箱，由于油液这种介质的存在，不仅会带来阻力造成能量损失，还普存在冷车、低温状态下油液变黏稠，导致电驱转直驱时切换顿挫的情况。

　　而电磁式DHT变速箱，使用电磁式离合器进行前后齿轮盘结合，其综合效率高达98%。除了效率高之外，电磁控制还有故障率、维修成本都较低的优势，使用起来十分省心。

　　日常开起来的时候，这辆车给我的第一印象就是平顺。车辆在中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直接驱动车辆行驶，发动机只发电；而到了高速时，电磁式离合器通电结合，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。

　　但是我几乎感受不到车辆是什么时候从电驱转为直驱模式，整套动力系统的平顺程度无需多言。

　　除了平顺不顿挫之外呢，这款车起步的反应也是极快的，320N·m的扭矩给车辆带来了0.1s的超快加速反应，令车辆能在一瞬间完成加速。

　　当然了，口说无凭，而且枯燥的技术讲解多数人不爱看，这次直接来做个趣味挑战！我们将通过“扯桌布”小游戏，来测试五菱星云的起步能力。

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　　规则很简单，会将绳子的两端分别连接在车辆和桌布上，车辆从静止状态，起步拖拽桌布，桌面上零食不倒即为挑战成功。

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　　此次我们为星云设定了三个目标，在30米、25米以及20米距离内进行加速，看看星云究竟表现如何。‍‍‍‍

　　第一个30米的挑战，五菱星云轻松完成！那后续的两个“小目标”呢？还请大家在视频中找到答案哦！‍‍

　　前文提到，这款车是2.0T的动力，1.0T的能耗，那它的实际油耗又怎么样呢？话不多说，我们出发测试！

　　这次我们仍然以《油余游戏》的路线为标准，从广州市区出发绕城一周，总路程超100km，包括50%城区道路以及50%高速道路。出发前加满油，绕城一周回到加油站，通过结合表显油耗以及实际消耗的燃油量，来测试五菱星云的实际燃油经济性。

　　测试过程中，车辆使用ECO模式，并将动能回收力度调到高。另外，测试过程中的空调温度设定为22度，风量为一档。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　在使用了ECO模式后，可以明显感觉到车辆的动力变得没有那么窜，动力输出的反应相对变慢，但整体而言车辆开起来仍然平顺。另外，哪怕动能回收力度调高之后，五菱星云也不会出现松开油门就“撞墙”的情况，舒适性表现较好。

　　在测试过程中，我也仔细体验了五菱星云的行驶品质，其NVH表现以及底盘质感给我留下了不错的印象。‍‍‍‍‍‍‍‍

　　五菱星云的车头前围覆盖静音钢板，发动机罩采用密封条整圈密封，全系标配隔音前挡玻璃，能有效优化发动机噪音。加上电驱的特性以及车内吸音材料的功劳，让我觉得星云的NVH表现比同级别的合资车要更强。

　　底盘方面，五菱星云使用的还是以舒适取向为主的调校，配合车内这套本身就很柔软的“大沙发”，整体而言开起来相当舒适。而且在过一些坑洼路段，或者是相对高速过弯的时候，就会发现这套底盘不是那种单纯的软，而是有韧劲、有质感的。

　　最后来说一下辅助驾驶功能，五菱星云只搭载了定速巡航，虽然算不上多么智能，但是也能满足许多消费者的需求。毕竟这是一款以刚需为主的车型，五菱给到的东西已经足够多了！

　　经过了3个多小时的路程后，测试结束了，我驾驶着五菱星云一共行驶了108km，表显的平均能耗是4.5L/100km。

　　另外，在结束行程后我们也给星云重新加满了油，加注的燃油量是3.64L，结合108km的实际行驶里程，算出来的实际能耗约为3.37L/100km。

　　由于搭载了新一代的超级燃油系统，星云不仅动力强，而且能耗也低，各方面都胜过传统的燃油车，在动力方面，五菱星云确实是模范生。

　　而它个性化的外形吸睛程度相当高，而且实用性也丝毫不亚于任何一款同级车型，颜值和空间它都是模范生。所以说，五菱官方给这款车定位“燃油SUV模范生”，我觉得当之无愧。

　　五菱星云的到来，让银标五菱的竞争力更加强，相信这款“刚需之上”的车型，上市之后能够抢占不少市场份额。

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